如果你购买的是（丨）的标准版，当你打开参数图时，肯定也注意到了一件事情，就是对比起其他款式和车型，你的智驾算力是很低，只有少得可怜的84算力，没有对比就没有伤害，小米SU7中配算力达到了508，而小米YU7更是猛干到了700算力，这时候，车主肯定会想了股票怎么开户，这点算力，车主真的够用吗？
这一点，我认为我们还是要看需求的，因为智驾这玩意，你不能说是百分百L3级别自动驾驶，实际上，目前所有声称自己是智驾，大多数都是停留在了L2级别的辅助驾驶，就是帮你完成一些日常的开车辅助的工具而已，如果从这方面的角度来说，这个只有84算力的SU7标准版，已经完全满足车主日常使用了。
事实上，如果你只是单纯把智驾当成了一个停车工具，那这个84算力的智驾已经满足了车主大部分时间的使用了，你要是遇到一些停车比较难的地方，基本已经满足你的需求，但你要真的把这个算力拿去跑高速智驾，或者日常城市道路，特别是不熟悉的路况，那我只能说，你还是开心就好，毕竟已经有例子了。
当然，对于智驾而言，我认为标准版最缺的可能还真的不是算力，而是硬件设施，可以说，如果你的芯片算力拉到了700以上，可你的硬件设备跟不上，那你的智驾体验大概率也不见得会有什么好的地方，而我们看参数图，标准版没有激光雷达这个智驾大杀器，其次，是没有配备高精度地图，无法进行超精准定位，只能开纯视觉可不够。
可以说，没有这些硬件设施的加持，84算力的小米SU7标准版，只能满足日常使用而已，千万别把这个智驾当成全自动驾驶，因为这个纯视觉方案，就已经意识到这个智驾已经被锁死了上限，因为单纯靠11颗摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，基本不可能实现什么高阶智驾了，这个条件也没办法支持这件事情。
其实，从我个人角度出发，我是不太建议大家用智驾的，首先，别看厂商吹嘘什么智驾，可小米汽车官方从始至终都没有说过给车主兜底，哪怕你用智驾磕了碰了都要自己承担全部责任，尤其是现行法律法规都是把智驾当成了一个车主个人行为的，毕竟车企可都是L2级辅助驾驶，既然是辅助驾驶，你就别指望车企会负责了。
其实，我们稍微动点脑子想一下就知道了，你把自己的生命交给机器，你敢吗？生命属于你的，只有一次，而机器可以有N次成功，但他们只需要失误一次，属于你的生命，甚至对路人也是一大威胁，记得高速公路被撞死的那几个小姐姐就是选择把命交给机器的典型案例，所以，永远不要把命交给机器。
最后就一句话，方向盘握在自己手里，才有最大的安全感，而且你要明白，自己开才是安全感最佳的时候，至于所谓的智驾，我们没必要成为车企的训练教材，因为他们的智驾越来越完善，是需要数据训练出来的，可是，万一出了事却我们自己负责，车企可不会跟你扯皮，因此，车主你要明白这一点才行哦。
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